KATAR N° VK5TTFN4488000044
Bi moteur
dernières modifs en bas de page
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Toutes les commandes sont opérationnelles: cdes BV, embrayage et gaz. Mise en route des 2 moteurs OK. 1er essai le 19 février 2014. Le plus surprenant c'est ce moteur arrière, on a l'impression qu'une deuche nous suit de trop près et qu'elle veut doubler! Comme on ne se range pas elle pousse au cul!!! trés marrant! - plus de puissance: en théorie les puissances s'additionnent (CQFD) mais en pratique ce n'est pas ce que l'on ressent, en revanche ce qui est significatif dans le ressenti c'est: - le couple plus important ce qui permet une conduite beaucoup plus douce, et ainsi évite les passages en force, toujours en comparant les 2 modèles de véhicules, il est toujours possible de passer en force mais ce n'est pas très conseillé pour nos petites autos ! - pas de limitation de vitesse en 4x4 et pas de bruit de transmission, en revanche le 2ème moteur se fait entendre! - faible augmentation de la masse en rapport à l'augmentation de puissance(voir § inconvénients) - possibilité de rouler en 4x2 avec le moteur AR en cas de panne sur le moteur AV il faut tout simplement désacoupler la cde BV AV Inconvénients: - enclenchement de la commande de BV manuelle, pour l'instant, soit je roule en 4x2 utilisation quotidienne, soit je choisi de rouler en 4x4 et je dois accoupler la cde de BV, tps environ 2minutes - consommation légèrement supérieure au mono moteur, légèrement car les 2 moteurs s'entraident et "forcent" moins que le moteur unique - augmentation du poids moins de 40 kgs, très acceptable compte tenu de la puissance ajoutée - perte de volume dans le pick-up réhausse du plancher de 15cm (photos en bas de page) - niveau sonore sans la cloison pick-up - commande d'embrayage plus dure (2 embrayages) |
Un peu craquelé, un peu terne, mais il roule, il vient de retrouver un ami d'enfance: le bugster V6!
Mai 2014
RECONSTRUCTION L'opération consiste à apporter les modifications souhaitées en 89 en y rajoutant quelques idées pour personnaliser mon véhicule.
Le KATAR était loin d'être parfait, surtout pour ce qui concernait la finition, en particulier les étanchéités et accostages carrosserie.
J'ai donc entrepris un démontage complet de l'engin ce qui m'a permis de redécouvrir ma création et surtout de mettre le doigt sur les erreurs du passé!
J'ai ainsi découvert les problèmes de corrosion dûs au logement du réservoir, l'eau s'infiltre par le point de fixation arrière de carrosserie, pénètre et stagne dans le longeron gauche!
Les inserts de fixation de charnières de porte noyés dans le polyester sont innaccessibles, c'est particulièrement génant lorsque les vis corrodées cassent au démontage des portes!
Le hayon arrière pose aussi quelques soucis de part sa géométrie d'ouverture et de la masse de la roue de secours en porte à faux.
Tous ces problèmes vont être réglés en apportant d'autres modifications et améliorations.
Dès le démontage de la carrosserie et la découverte de ce châssis de 2cv PO fortement oxydé je pense à construire un châssis multitubulaire possédant au moins 3 particularités importantes par rapport à l'origine:
- réhausse de la carrosserie de + 90 mm
- modification des ancrages de suspension (ressorts inclinés autorisant un angle ventral important)
- montage d'un moteur auxiliaire dans le pick-up
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démontage carrosseriela carrosserie est séparée de son châssis Travailler seul demande une certaine débrouille en manutention !!! |
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fabrication du châssis Châssis en tube de 40x40 et 25x25 pour les croisillons des longerons. Les traverses de fixation de suspension sont récupérés sur l'ancien châssis d'origine. Le montage à blanc est effectué avec tous les éléments mécaniques, puis c'est le démontage et le traitement peinture "marine". à gauche, détail de la fixation des traverses à droite le châssis sur roue, à noter l'inclinaison des ressorts sortis de leur pot. |
  
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quelques détailsla commande de boîte est déplacée sur une console centrale La réhause de la coque a nécessité la rallonge de la colonne de direction Les jantes Delta mics après traitement Montage des combinés compensateurs sur le train arrière |
 
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